Video: Volkswagen Passat B3 - zelfs als G60 is neusbeer goedmoedige lobbes

De Volkswagen Passat B1 en B2 zijn vooral hoekig en praktisch, met ontwerpen die keurig in de pas liepen. Doe maar gewoon, dan doe je al gek genoeg. Niet dat de Passat B3 een spannend ontwerp is, maar met zijn neus zonder grille was het wel een opvallende nieuwkomer in 1988. De Passat was er niet meer als hatchback maar nog wel als sedan en stationwagon. Variant in Volkswagen-taal. De Variant maakte de Passat al sinds 1974 geliefd bij de handelsreiziger, de zakelijke automobilist die er ook een lekker ruime gezinsauto aan had.

Motor van Corrado

In 1988 was Volkswagen bezig met een flinke vernieuwingsslag aan de top van het gamma. Dat eindigde toen overigens waar dat van Audi begon. Het merk lanceerde de motor met G-lader die werd gepresenteerd in de voor een Volkswagen erg dure Corrado.  Voordeel: je had geen motor met hoog slagvolume nodig, de compressor hielp de bekende 1.8 viercilinder toch aan een hoog vermogen. De net nieuwe Passat kreeg hem ook. De topuitvoering combineerde de G60 altijd met vierwielaandrijving, Syncro noemde Volkswagen die techniek. Daarbij kreeg de B3 in tegenstelling tot de Volkswagen Passat B2 Syncro nu wel echt het eigen Syncro-systeem.

We behandelen Passat vooral als middenklasser

Daar gaat het natuurlijk niet alleen over in deze test. We behandelen de Passat B3 ook als middenklasser van de late jaren 80. In deze video hebben we het over rijeigenschappen, design, interieur en materiaalgebruik en natuurlijk over ruimte. Want dat is waarvoor je een Passat altijd in eerste instantie kocht. Dat het een GT G60 Syncro is, is mooi meegenomen maar erg onder de indruk van de combinatie van de toen sterkste VW-motor raken we in de zware Passat niet.