Welke varianten van de Audi Q5 zijn er?

Voor zijn D-segment SUV maakt Audi niet langer gebruik van het vertrouwde MLB-bouwsysteem (Modulare LangsBaukasten). De nieuwe Q5 is net als de jongste A5 gebaseerd op de nieuw ontwikkelde PPC-techniek (Premium Platform Combustion), waarbij de verbrandingsmotor overigens wederom vertrouwd in lengterichting voor de vooras staat. Naast mild hybrid-aandrijfvarianten bouwt Audi de Q5 ook nu weer met plug-in-techniek. Sterker nog, in Nederland komt de Q5 er alleen maar als PHEV, met een tweeliter benzinemotor en keuze uit maximale systeemvermogens van 299 en 367 pk. Dat is meteen ook de reden dat je voorlopig nog geen nieuwe Q5 op Nederlands kenteken tegen zult komen. De fabriek in Mexico begint namelijk eerst met de productie van de mild hybrid-varianten.

Nog even geduld, in Nederland krijgen we de Q5 alleen als PHEV en daarvan begint de productoe later.

Is de nieuwe Audi Q5 ruimer dan zijn voorganger?

De Q5 is amper gegroeid. De afstand tussen voor- en achteras is maatgevend voor de interieurruimte en bij de nieuwe Q5 met slechts een paar millimeter toegenomen. Dit betekent dat de interieurruimte vergelijkbaar is met die van het vorige model. Voorin hebben we nog steeds geen klagen, ook niet met een bovengemiddeld postuur. Achterin gaat het ook goed, al moet je voor hoofdruimte boven de achterbank wel in de SUV zijn en niet onder de aflopende daklijn van de Sportback zitten. De bagageruimte meet wederom 520 liter, althans bij de mild hybrids. We gaan ervan uit dat het bij de PHEV’s minder zal zijn. Voor wie meer bagage wil meenemen: de achterbank kun je 10 centimeter naar voren schuiven. En als je nog meer mee wilt nemen, kun je uiteraard ook de verstelbare achterbankleuning voorover klappen.

Voor wie graag wat onderuit hangt: ook de achterbankleuning van de Audi Q5 kan iets achterover gezet worden.

Hoe is de bediening?

Het dashboard wordt gedomineerd door een enigszins rond de bestuurder gebogen glazen scherm met daarin recht voor je het instrumentarium en rechts daarvan het multimediasysteem, dat draait op hetzelfde elektronicaplatform als dat van de A5 en Q6. De bediening is daardoor nagenoeg gelijk aan die van de zustermodellen. Het multimediasysteem is niet het nieuwe ijkpunt in de auto-industrie, maar werkt wel snel en is redelijk eenvoudig te doorgronden. Op de middenconsole treffen we nog een echte draaiknop aan voor het audiovolume. Je hoeft dus niet over een scherm te swipen om even snel de radio harder of zachter te zetten. In het portier zit enigszins buiten beeld een cluster tiptoetsen waarmee je behalve de spiegels en de portiervergrendeling bijvoorbeeld ook de verlichting bedient. Gelukkig heb je deze toetsen niet continu nodig.

Het grote glazen paneel met het instrumentarium en het multimediasysteem staat enigszins rond de bestuurder gebogen. Als optie is er een eigen scherm voor de bijrijder.

Hoe rijdt de SQ5?

Bij onze eerste kennismaking met de Q5 zijn de plug-in-varianten nog niet beschikbaar. Hoe die zich gedragen, hou je dus nog even van ons te goed. Wij zijn op pad gegaan met de SQ5, de sportiefste variant. Deze heeft net als de PHEV’s die naar Nederland komen standaard vierwielaandrijving en net als de potentste van de twee plug-in hybride-varianten toevallig ook 367 pk (de andere PHEV piekt bij 299 pk), alleen nu afkomstig van een drieliter V6 met mild hybrid-ondersteuning. De V6 is er een van het levenslustige soort en vormt een prima tandem met de zeventraps DCT. De Q5 krijgt in Nederland standaard een sportonderstel mee met stalen schroefveren en frequentie-afhankelijke schokdempers. De SQ5 waarmee wij onze eerste kilometers maken, is juist voorzien van een sportonderstel met luchtvering en adaptieve dempers. Daar valt weinig op aan te merken, althans zolang je geen hardcore sportwagenkarakter verwacht, want een afgetrainde atleet is deze anabolen-Q5 niet. Ook in de dynamische rijmodus blijft het een comfortabele allemansvriend. De PHEV zal met zijn zware accupakket en extra elektrotechniek een andere gewichtsverdeling hebben en mede daardoor ook een ander weggedrag. We rekenen overigens wel op dezelfde mate van koersvastheid. Daar is namelijk niets mis mee.

Onze kennismakings-SQ5 beschikt over een breed scala aan (deels optionele) elektronische hulpsystemen, waar weinig op aan te merken valt. De kalibratie van deze systemen is dik in orde en dat geeft vertrouwen in de andere systemen die (hopelijk) pas in actie komen wanneer er gevaar dreigt.

Standaard wordt de Q5 met schroefveren geleverd. Voor wie er prijs opstelt is er ook luchtvering beschikbaar.

Krijg je waar voor je geld?

Of je met de nieuwe Q5 waar voor je geld krijgt? Dat kunnen we nog niet zeggen. Je krijgt weliswaar een ruime, comfortabele allemansvriend, maar net zo min als specificaties geeft Audi nog geen prijzen voor de PHEV-uitvoeringen. Bij de Nederlandse Audi-importeur zeggen ze dat je rekening moet houden met wat BMW voor een vergelijkbaar aangedreven X3 vraagt.