AutoWeek.nl heeft je steun nodig
We zien dat je een adblocker gebruikt. Dat vinden we jammer, want alleen dankzij advertenties kunnen we autoweek.nl gratis toegankelijk houden. We willen je vragen voor autoweek.nl een uitzondering te maken. Wil je jouw adblocker voor ons pauzeren? Zo werkt het
Toyota i-Unit toekomstgericht
Toyota ontwikkelde speciaal voor de Expo 2005 Aichi in Japan een futuristisch vervoermiddel, de i-Unit. Maar in New York laat Toyota nu ook zien wat zijn ontwerpers verstaan onder individueel vervoer.
Toyota ontwikkelde speciaal voor de Expo 2005 Aichi in Japan een futuristisch vervoermiddel, de i-Unit. Maar in New York laat Toyota nu ook zien wat zijn ontwerpers verstaan onder individueel vervoer.
De i-Unit is een voertuig dat het midden houdt tussen een rolstoel en een ligfiets. In de rechtop-mode kan de bestuurder bijna op ooghoogte met voetgangers het verkeer overzien. In die opstelling staan de voorwielen heel dicht bij de achterwielen. In de zogenaamde hogesnelheid-mode gaan de voor- en achterwielen zo ver mogelijk uit elkaar en komt het zwaartepunt van de i-Unit laag te liggen. Hoe hoog die snelheid kan zijn, wordt niet gemeld. De stoelfiets weegt nog geen 200 kg en heeft elektrische aandrijving, maar Toyota zegt niets over vermogen, snelheden en actieradius. Wel wordt gemeld dat de accu's zo'n drie uur in bedrijf kunnen zijn voordat ze moeten worden opgeladen.
De bediening gaat via drive-by-wire met op elke greep links en rechts een hand. De voetensteun is in hoogte verstelbaar, zodat de bestuurder de juiste zitpositie kan vinden. Hij of zij kan verder ook de kleur van de geïntegreerde verlichting aanpassen. De body is gemaakt van kunststof.
De i-Unit is een voertuig dat het midden houdt tussen een rolstoel en een ligfiets. In de rechtop-mode kan de bestuurder bijna op ooghoogte met voetgangers het verkeer overzien. In die opstelling staan de voorwielen heel dicht bij de achterwielen. In de zogenaamde hogesnelheid-mode gaan de voor- en achterwielen zo ver mogelijk uit elkaar en komt het zwaartepunt van de i-Unit laag te liggen. Hoe hoog die snelheid kan zijn, wordt niet gemeld. De stoelfiets weegt nog geen 200 kg en heeft elektrische aandrijving, maar Toyota zegt niets over vermogen, snelheden en actieradius. Wel wordt gemeld dat de accu's zo'n drie uur in bedrijf kunnen zijn voordat ze moeten worden opgeladen.
De bediening gaat via drive-by-wire met op elke greep links en rechts een hand. De voetensteun is in hoogte verstelbaar, zodat de bestuurder de juiste zitpositie kan vinden. Hij of zij kan verder ook de kleur van de geïntegreerde verlichting aanpassen. De body is gemaakt van kunststof.
Plaats een reactie
PRIVATE LEASE Toyota
Had je deze auto's al gezien?

Toyota Aygo 1.0 VVT-i x-play Achteruitrijcamera, 1e eigenaar! airconditioning, All-season banden, Bluetooth, Metallic lak, 5-deurs, NL-auto
- 2015
- 176.858 km
€ 7.400

Toyota C-HR 1.8 Hybride First Edition
- 2020
- 65.051 km
€ 24.901

Toyota Aygo 1.0-12V Cool5 DRS MEENEEMPRIJS | Airco | Radio |Trekhaak | 21 euro Wegen belasting |
- 2011
- 172.908 km
€ 3.945
Lees ook
Nieuws
Toyota Land Cruiser als Hybrid met 464 pk
Test: Toyota Urban Cruiser - Geen bZ, zus van Suzuki e Vitara
Toyota Corolla Cross: minder vermogen, net zo rap - Eerste kennismaking
Vergelijkende test
Zelfs vanuit Japan kwam aanval op de Capri – Ford Capri vs. Toyota Celica
Nieuws